BMW:n takakumi alkoi olemaan aika kulunut kesän alussa ja Baltian karkea asfaltti kaksi päällä kulutti kumin sille rajalle että oli aika hommata uusi. Ensiasennusrenkailla oli kilometrejä noin 19tkm vaihtohetkellä ja takana pintaa ei kovin montaa milliä enää ollut jäljellä. Eturengas ei ollut vielä edes sakkorajalla.
Puntaroin että vienkö koko pyörän liikkeeseen ja vaihdatan kumit vai tilaanko netistä. Surffailin hetken .org- sivustolla ja katselin mistä porukka on tilaillut kumeja. Keskusteluista löytyi linkki My Net Moto -sivustolle.
Minun BMW F800ST:ssä oli Michelinin Road Pilotit ensiasennusrenkaina ja olin ollut niihin hyvin tyytyväinen ja siksi päätin tilata samanlaiset vaikka päivitetty (uusi) malli Road Pilot 2 olisi ollut tarjolla. Michelinin hinnat oli 97€ taakse ja 87€ eteen. Toimituskulut tähän päälle oli 25€ eli yhteensä tilaus tuli maksamaan 208,20€.
Renkaat tulivat muistaakseni noin viikossa. Kuvitetut ohjeet renkaiden irroitukseen löytyi F800 Raiders -foorumilta. Etupyörän akselin irroitusta varten kävin hakemassa 22mm kannalla olevan pultin ja siihen 3 mutteria ja aluslevyn. Näistä sain rakennettua sopivan työkalun etuakselin irroittamista varten. Irroitetut vanteet ja uudet renkaat vein Veikkolaan Kumiveikolle jossa 30€ vaihdettiin uudet kumit vanteille ja tietysti tasapainotettiin.
Kasauksessa piti etuakseliin lisätä vähän rasvaa kun oikean puoleinen akselin kumitiiviste jäi vinkumaan ja hankaamaan vastaan. Kiinnitysten kiristysmomentit löytyvät Owners Manualista.
Kaikkiaan homma tuli maksamaan noin 245€.
Ja laitetaan vielä otsikonmukainen linkki: 42GO - Bemmi Kummid
maanantai, 16. elokuuta 2010
Mul on Bemmiin uudet gummit
tiistai, 22. kesäkuuta 2010
Baltian kierros motskarilla
Tässä lyhyt matkakertomus Baltian kierroksesta, jonka teimme kesäkuussa 2010. Alkuperäinen suunnitelma oli suunnata Puolaan ja palata Gdanskista. Kuitenkin tuoko-kesäkuussa Puolassa oli pahoja tulvia ja niistä oli uutisissa vielä kesäkuun alussakin niin teimme uudet suunnitelmat ja päätimme kiertää Baltian.
Reitti hahmottui seuraavanlaiseksi:
Google Maps
11-12.6.2010 Perjantai/lauantai
Matkamme alkoi firman moottoripyöräkerhon järjestämällä Pärnu-viikonlopulla, jonka jälkeen jatkoimme yhdellä pyörällä matkaa. Pärnuun asti meitä oli 14 pyörää ja 18 henkeä.
Perjantaina aamulautalla (Tallink Star) matkustimme Tallinnaan josta nopeinta reittiä yhdellä pysähdyksellä Pärnussa olevaan moottoripyöräystävälliseen Alexandri Pubiin (jossa myös majatalo). Tallina-Pärnu tie on oikein hyvässä kunnossa oleva pätkä Via-Balticaa, tällä kertaa liikennettäkään ei ollut paljoa. Loppumatkasta vesisade kuitenkin kasteli kaikki.
Perjantain ohjelmaan kuului ruokaa, juomaa, sauna ja yhteislaulua. Teimme myös visiitin Pärnun Reiu Rock -festareille.
Perjantaina tuli myös ratkaistua loppumatkan käteisongelma kun naputtelin pankkiautomaattiin 1000 EEK:n sijaan yhden nollan liikaa... Sen jälkeen oli sitten reilut 600 eur Viron kruunuina.
Lauantaina ohjelma oli samansuuntainen, teimme päivällä pienen ajelulenkin Pärnun keskustaan ja sen jälkee oli taas saunaa, laulua ja juomaa. Myös lauantaina kävimme Reiu Rock -festareilla jossa esiintyi myös suomalainen Amoral -yhtye Ari Koivunen solistinaan.
Illan pääesiintyjä oli virolainen Metsatöll, joka soitti kansanmusiikilla höystettyä heviä aseinaan mm. nokkahuilu ja säkkipilli.
13.6.2010 Sunnuntai
Sunnuntaina olimme ensimmäiset liikkeellä ja suuntasimme kohti Riikaa. Muut jäivät vielä nukkumaan ja he suuntasivat kohti Helsinkiä lähtevää lauttaa iltapäivällä. Riikaan ajoimme muutamalla pysähdyksellä ja rajalla vaihdoin ylimääräisiä kruunuja lateiksi ja liteiksi vai mitä lie Latvian ja Liettuan rahat olivatkaan.
Riikaan tullessa kävimme tutustumassa Rigas Motormuzejs -automuseoon, jossa oli esillä wanhoja autoja ja mm. Keke Rosbergin yksi VW-taloudellisuusauto. Riikassa majoituimme Radisson Blu -hotelliin. Hotellissa oli myös oma parkkihalli, jonne mopon sai hyvään turvaan. Riikassa tutustuimmme vanhaan kaupunkiin ja kävimme katsomassa maisemia St. Peter's cathedralin tornista.
14.6.2010 Maanantai
Maanantaina jatkoimme matkaa kohti Latviaa. Aluksi suunnittelimme käydä katsomassa Jurmalan rantakaupunkia mutta ennen kaupunkia tulikin vastaan 'tietulli', jossa olisi pitänyt maksaa jotain ja kun oltiin vain läpi ajamassa niin mieluummin vaihdettiin suuntaa kuin olisi maksettu ja ajettu läpi. Jurmalasta palattiin Riikaa kohden ja jatkettiin matkaa A9-tietä Latvian länsirannikolla olevaa Liepajaa kohden. Liepajassa kävimme kaupassa ja jatkoimme matkaa kohti A11-tietä kohti määränpäätämme Klaipedaa. Klaipedassa meillä oli varattuna Park Inn Klaipeda -hotellista huone. Tässä hotellissa ei ollut parkkihallia mutta parkkipaikka oli videovalvottu. Hotellin vieressä oli Nesteen kylmäasema. Muutoin hotelli oli kyllä kaukana keskustasta, kävimme läheisellä ostarilla syömässä ja kaupassa. Hotellin sisustus oli hyvin basic-tasoa.
15.6.2010 Tiistai
Tiistaina matkamme jatkui Liettuan pääkaupunkia kohden. Tämä A1-tie Vilnaan oli melkein koko matkalta moottoritietä ja matka taittui nopeasti. Ennen Vilnaa iPhonen navigointi alkoi reistailemaan ja juuri kun lähestyttiin keskustaa niin navigaattori lopetti sujuvan yhteistyön. Kuitenkin löysimme helposti hotellimme Uniquestay Centrum -hotellin jossa oli taas mopolle sisämajoitus. Hotelli oli ihan hieno ja reilun kilometrin päässä keskustasta. Keskustaa kohden kävellessä kävimme katsomassa mailman ainoata Frank Zappa patsasta :). Keskustassa kävimme katsomassa katadraalin-kirkkoa ja muutenkin kirkon ympäristöä. Kirkolta kipusimme viereiselle mäelle katsomaan maisemia Gediminas-linnoituksen tornista. Mäeltä kapusimme alas ja kävimme katomassa St. Francis / Bernardine kirkkoja. Kirkkojen jälkeen oli vuorossa vanhan kaupungin ravintolat. Vanhan kaupungin jälkeen jaksoimme vielä kävellä Pietari&Paavalin kirkolle, josta kävelimme takaisin hotellille toipumaan.
16.6.2010 Keskiviikko
Keskiviikkona jatkoimme matkaa Vilnasta kohti Viron Tartua. Kuitenkin siirtymä olisi ollut meille liian pitkä niin jouduimme majoittumaan matkan varrelle. Kartasta katsoimme että ajaisimme ainakin Razekneen asti. Matka Vilnasta ulos sujui hyvin nopeita A4/A6 -teitä pitkin. Latvian puolella matkanopeus hieman hidastui, mutta tiet oli edelleen hyvässä kunnossa kuten koko matkan tähän asti. Rezegnessä olimme joskus klo 17 ja päätimme jatkaa vielä matkaa, jotta seuraavana päivänä Tartussa olisi enemmän aikaa vietettävänä. Seuraavana isompana kaupunkina kartalla oli Balvi-niminen pikkukaupunki josta toivomme löytävämme yösijan. Kylässä oli melko hyvät opasteet kylän ainoaan (?) hotelliin. Hotelli näytti päällepäin joltain koululta, mutta eteisessä oli respa joka puhui jopa vähän englantia. Mopo vietti yönsä hotellin oven vieressä johon tiskltä oli näköyhteys. Huone oli hyvin askeettinen, mutta oma WC ja suiku kuitenkin kuului hintaan. 'Hotellin' alakerrassa oli joku baari josta olisi saanut jotain pientä syötävää/juomaa mutta sen sijaan suuntasimme keskustaan. Keskustasta ei löytynyt oikein mitään ruokalaa, joka olisi ollut auki ja alkuasukkaatkaan eivät osanneet neuvoa mitään paikkaa. Onneksi aikaisemmin hotellia etsiessä olimme kuitenkin nähneet huotoaseman josta löytyi kolmioleipää ja nakkipiirakkaa joilla selvittiin seuraavaan aamuun.
17.6.2010 Torstai
Aamupala ei kuulunut tämän Hiltonin hintaan ja siksi pakkasimme kamat ja jatkoimme matkaa, liikkeellä olimme jo aikaisin klo 11 aikaan :). Suuntana oli siis Tartu ja matkan varrella Sömerpalussa kävimme syömässä aamupalalounaat. Siitä Tartuun jatkoimmekin matkaa ilman pysähdyksiä (no yksi tankkaus) Tartuun asti. Nämä olivat hieman pienempiä teitä mitä tähän asti oltiin ajettu, mutta nekin oli ihan kohtalaisessa kunnossa. Yksi tietyö osui tälle välille, mutta sekään ei ollut kuin ~5 kilometriä pitä sorapätkä, eikä merkittävästi haitannut.
Tartussa meillä oli varattuna Tartu Pallas -hotellista huone. Hotellin huone oli varustettu koko seinän kokoisilla ikkunoilla, joista oli näkymä Riia-tielle keskelle keskustaa. Tartussa kävimme kiertämässä nähtävyyksiä mm. raatitori, tähtitorni, enkelisilta ja monia muita. Kiertelyn jälkeen päätimme käydä Pegasus-laivalla jokiristeilyllä, joka lähti Atlantis-keskuksen edestä. Jokiristeilyllä näki hieman loistoasutusta joen varrelta mutta sen jälkeen olikin pelkkää rantapenkerettä. Risteily oli ohi noin tunnissa. Illalla kävimmme syömässä hotellin lähellä sijaitsevassa Risti-isä (Godfather) -ravintolassa, jossa oli hyvä ruoka.
18.6.2010 Perjantai
Perjantaina toivuttuamme jatkoimme matkaa kohti Tallinnaa, josta meillä oli varattuna iltapäivälautta Helsinkiin. Pysähdyimme kerran matkalla ja olimme juuri check-in aikaan terminaalissa. Laivalla kulutimme viimeiset Viron kruunut, joita tuli hieman Pärnussa nostettua. Laivamatka meni mukavasti ja kotona olimme perjantai-iltana reilut 1800km rikkaampina.
maanantai, 7. syyskuuta 2009
Motonet -sivulaukut BMW F800ST pyörään
Tässä pieni kertomus siitä miten Motonetin (tai Biltema, yms) pehmeät sivulaukut saa 'hyvin' asennettua BMW F800ST prätkään. Pienellä säätämisellä asennuksesta tuli ihan kohtuullinen.
Juhannukseksi tarvitsin hieman lisäkuljetuskapasiteettiä että kahden ihmisen kamppeet lakanoineen saatiin pitkäksi viikonlopuksi lastatuksi pyörän päälle. Ostin Motonetistä pehmeät sivulaukut jotka kustansivat noin 80€. Nykyisin tosin vastaavat taitaa saada Biltemasta alle 50€:n hintaan.
Parkkipaikalla jo totesin että eihän nämä tahdo sopia paikoilleen mitenkään, mutta ehkä pienellä virityksellä näistä voisi tulla vielä ihan hyvät. Kävin samalla hankkimassa vähän asennustarvikkeita (muutakin kuin olutta) ja siirryin tallin puolelle asennustouhuihin.
Ensimmäisenä ongelmana oli se että jos laukut olisi heittänyt suoraan penkin yli, olisi matkustajan takakahvat jääneet peittoon. Ja takakahvoja ehdottomasti tarvittiin. Laukut pysyi asentamaan myös niin että penkin yli menevä osuus meneekin kahvojen läpi, jolloin kahvoista pystyy vielä jotenkin pitämään kiinni (lastatut laukut puristaa hieman sormia). Ongelmana tässä asennuksessa oli se että kahvat painoivat laukkuja kohti rengasta ja pakoputkea.
Tämän vuoksi rakentelin laukuille tuennan joka pitää laukkuja erillään. Tuen kiinnitin rekisterikilpitelineeseen. Itse tuki koostui alumiinilistasta joka meni alkuperäisen kilpipidikkeen ja itsetekemäni kilven taustalevyn väliin. Alumiinilistan päissä on kiinnitettynä yksi sarja parvekekukkalaatikkotelineen :) kulmarautoja siipimuttereilla. Näin telineen leveyttä voi säätää helposti ja viritys on melko helposti purettavissa.
Telineen lisäksi laukku pitää tietysti kiinnittää remmeillä joita vedin jostain satulan alta ja lokasuojan välistä. Virittelin lisäksi laukkujen etupuolelle toisen tuen joka ei ole välttämätön. Etummaisen tuennan tein normaalista muovisesta sähköputkesta johon laitoin huonekaluputkeen tarkoitetut suojat päihin. Tuen sai luotettavasti ST:n laukkutukien väliin.
Tässä vielä kuva virityksestä:
Ja pyörä kuormattuna:
perjantai, 17. huhtikuuta 2009
Moottoripyörän vakuutusvertailua
Kilpailutin vakuutusyhtiöt kaikkien vakuutusten osalta mitä minulla on:
- koti
- auto (liikenne & kasko)
- moottoripyörä (liikenne & kasko)
| Pohjola | Tapiola | Turva | IF | Pohjantähti | Nordea |
|---|---|---|---|---|---|
| 1507 | 1412 | 1861 | 1491 | 1822 | 2079 |
Vakuutuksien hinnat on kysytty sähköpostitse tai käytetty yhtiöiden www-sivuilla olevia laskureita. Hinnat ovat keskitysalennuksilla jotka tuolla vakuutusmäärällä saadaan.
Vakuutukset minulla oli ennestään Pohjolassa ja erot muihin oli niin pienet että en lähtenyt 100€ vuoksi vaihtamaan kaikkia vakuutuksia. Sitten aloin tarkastelemaan yksityiskohtaisemmin mistä erot johtuvat ja luonnollisesti moottoripyörän vakuutuksissa oli suurimmat erot:
| Pohjola | Tapiola | Turva | IF | Pohjantähti | Nordea |
|---|---|---|---|---|---|
| 1040 | 896 | 1092 | 786 | 1320 | 1396 |
Koska moottoripyörävakuutusten hinnoissa eroa oli enemmän päätin hajauttaa vakuutukseni kahteen yhtiöön. Näin saan MP vakuutukset halvemmalla ja kuitenkin koti+autovakuutuksilla saan samat keskittäjäedut kuin ennenkin. Lisäksi Pohjolan vakuutuksia voin kuitata OP-bonuksilla.
Käsittääkseni vakuutusyhtiön vaihdon yhteydessä pitää rekisteriote tulostaa uudelleen ja siitä pitää maksaa noin 10€.
Vakuutuskohteet:
Kerrostaloasunto, 32 m3
Volkswagen Golf, 2001, 1.9 TDI
BMW F800 ST, 2007, paino ~210 kg, teho 62kw
Kuljettajan ikä ~30 v
keskiviikko, 10. syyskuuta 2008
Moottoripyörä Saksasta
Tässä hieman tarinaa ja lähinnä kustannuksia kuinka paljon pyörän hakeminen Saksasta oikein maksaa, ja mikä siinä oikein maksaa. Esimerkkinä on BMW F800 ST, vuosimalli 2007, kilometrejä hieman yli 6000.
Homma lähti käyntiin surffamalla netissä osoitteessa Mobile.de. Syötin sivuille halutut hakukriteerit ja sen jälkeen Google mapsilla sitten selvittelin että missä päin Saksaa tarjontaa olisi. BMW:n osalta, tai no ainakin ko. mallin osalta runsain tarjonta oli painottunut Munchenin ympäristöön ja tänne päätin hakureissun suunnata. Lopuksi hakukriteereihin syötin muiden vaatimusten lisäksi Munchenin postinumeron (80331) ja etäisyyshakuun 150km. Tällä haulla muistaakseni palautui vajaa 20 osumaa. Muina kriteereinä taisi olla alle 15000km ajettu, hinta alle 9000e ja vuosimalli 2007. Vain yksi osumista oli myynnissä yksityisellä.
Heti juhannuksen jälkeen lähdin työmatkalle ja osana työmatkalta paluuta päätin tuoda pyörän mukanani. Maksupuolella luotin käteiseen koska yksi kiinnostavimmista pyöristä oli myynnissä yksityisellä.
Työmatkan paluulento tuli Frankfurtin kautta ja jäin siellä pois. Vuokrasin auton kentältä ja lähdin ajamaan kohti Muncheniä. Muncheniin olisi tietysti voinut lentääkin, mutta ajaen Munchenin pohjoispuolen kohteet olivat kätevästi matkan varrella. Ensimmäisenä pysähdyin Frankfurthin Louis-moottoripyörävarusteliikkeeseen ostamaan kengät ja kypärän, muut ajovarusteet minulla oli ennestään ja työmatkalla mukana.
Eniten nettihaun pyöristä kiinnosti yksityisen kauppaama yksilö, pyyntihinta oli muistaakseni alle 7500e kun pyöräliikkeiden hinnat alkoivat 8000 eurosta. Kuitenkin soitto ilmoituksen numeroon jätti minut siihen käsitykseen että pyörä oli jo myyty. Epäselvyys tietenkin johtui siitä että minä en puhu saksaa eikä vastapuoli puhunut englantia. Mutta ainakaan "motorrad verkauf?" kysymykset eivät tuottaneet kovinkaan myönteistä vastetta...
Tämä yritys kun ei tuottanut tulosta niin suuntasin lähimpään moottoripyöräliikkeeseen. Ensimmäisessä liikkeessä pyynti oli lähempänä 9000e ja parinkymmenen minuutin odottamisen jälkeen kun jotain palvelua sai niin hinnasta ei oltu valmiita tinkimään. Siispä suuntasin seuraavaan liikkeeseen.
Seuraavassa liikkeessä palvelua joutui odottamaan suunnilleen yhtä pitkään, mutta sitten kun sai vuoron niin sitten kyllä palvelu toimi. Ja täällä palvelua sai vieläpä varsin hyvällä englannilla. Liikkeestä löytyi kaikkiaan kolme etsittyä mallia olevaa pyörää. Kaikki 2007 vuosimallia ja kilometrit taisivat olla 4000-9000 välillä. Hintapyynnöt olivat kaikissa lähes samat. Vähiten ajetussa ei ollut ajotietokonetta ja siitä olisi Suomessa pitänyt maksaa ALV (alle 6000km ajettu) joten valinta kohdistui toiseksi vähiten ajettuun ja ajotietokoneella varustettuun yksilöön.
Olin valmis lyömään taalat tiskiin ja taluttamaan pyörän ulos kaupasta, mutta liike kertoi että pyörän paperit ovat berliiniläisen (??) pankin tallelokerossa ja kuriirilta menisi muutama päivä tuoda paperit liikkeeseen. Tässä vaiheessa punnitsin vaihtoehtoa että jatkaisin etsimistä ja toivoisin että paperityöt hoituisivat toisaalla nopeammin, mutta tässä vaiheessa elettiin torstai iltaa ja sinä päivänä en ainakaan ehtisi enää mihinkään toiseen liikkeeseen. Ja sain käsityksen että muissakin liikkeissä byrokratiaan menisi ainakin muutama päivä.
Päätin siis tehdä kaupat vaikka papereita pitikin jäädä odottamaan ainakin seuraavaan viikkon. Pyörästä tehtiin kauppakirjat ja rahat vaihtoi omistajaa. Tämän jälkeen varasin hotellin maanantaihin asti ja seuraavana aamuna kävin palauttamassa vuokra-auton. Viikonloppu menikin mukavasti kaupungin olut&ruoka festivaaleilla.
Maanantaina puolilta päivin pyörän paperit olivat saapuneet pikana Berliinistä ja liike hoiti iltapäivän aikana pyörään tarvittavat vakuutukset sekä siirtokilvet. Myös liikkeestä tinkaamani takalaukku asennettiin ja pyörään imettiin kaupan päälle reilut puoli tankkia bensaa myyjän omasta pyörästä. Kotimatkan pääsin siis aloittamaan maanantaina iltapäivällä kun kaupat oli tehty torstai-iltana.
Päätin ajaa pyörän Tukholmaan ja siitä lautalla Turkuu. Ensimmäisenä iltana kilometrejä tuli 355 ja yön vietin jossain Berliinin nurkilla. Toisena päivänä matka eteni Tanskan rajalle, kilometrejä 460. Keskiviikko, eli kolmas päivä meni ajaessa Tanskan läpi Ruotsin puolella Jonkäpingiin (714km). Torstaina ajelin loppumatkan Tukholmaan (346km) odottamaan Turun iltalaivaa johon edellisenä iltana minulle hoidettiin lippu.
Perjantaina olin sitten viimein Turun tullissa kyselemässä että mitä lippuja ja lappuja tarvitaan. Lopulta mukavan henkilökunnan avustuksella tarvittava määrä lappuja oli täytetty ja verotus oli aloitettu. Saksan siirtokilvillä sain ajaa niihin merkittyyn päivään saakka, eli reilun viikon. Viikon jälkeen käytin pyörän katsastuksessa jossa katsottiin vaatimuksenmukaisuustodistus ja pyörän runkonumero. Samalla pyörään tuli ottaa 3kk tarrakilpi.
Noin kuukausi tuonnin jälkeen tuli verotuspäätös ja verot maksettuani hain vielä katsastuskonttorilta oikeat kilvet. Näin tuontikiemurat oli viimein hoidettu.
No mitä kaikki sitten maksoikaan? Tässä lista yhteenveto kaikista kustannuksista:
- Vuokra-auto + bensa 107e
- Ostohinta 7900e + vero 2296 = 10196e
- Rekisteröinti ja vakuutus Saksassa 160e
- Hotellit ostopaikkakunnalla(4 yötä) ja kotimatkalla (3 yötä), yht. 310e
- Pyörän tankkaukset Saksa-Suomi (1875km) 123e
- Siltamaksut 15e+20e = 35e
- Lautta Tukholma-Turku (kansipaikka) 72e
- Katsastus, 3kk ajolupa ja kilpimaksu Suomessa 146e
- Suomi-kilven kiinnitystarpeet 7e
Nämä kaikki huomioituna pyörän loppuhinnaksi tulee 11155e.
Edit: Vuonna 2009 tuli vielä 414e veronpalautusta, niin loppuhinnaksi jäi 10741e
Mitä toisin seuraavalla kerralla? Ainakin tärkein on se että varmistaa että pyörän saa mukaansa samana päivänä tai sitten on ainakin valmistautunut odottamaan byrokratian rattaita. Toisena kohtana ehkä jättäisin Ruotsin läpi ajamisen väliin ja hyppäisin laivaan suoraan Saksasta. Tai onhan Via Baltica aina yhtenä vaihtoehtona... Mutta siihen seuraavaan kertaan asti ajelen BMW:llä...
maanantai, 31. maaliskuuta 2008
Kopterilla kotiin
perjantai, 29. helmikuuta 2008
Pysyvä haitta ja vakuutuskorvaukset
Koulussa tuli koneturvallisuusluennolla puhetta työtapaturmista ja siihen liittyen vakuutuskorvauksista erinäisiin vammoihin liittyen. Tongin vähän nettiä ja löysin seuraavat linkit:
Pysyvän haitan normikorvaukset 2008
Haittaluokitukset
Ensimmäinen linkki tosin koskee lähinnä liikenneonnettomuuksia ja niihin liittyviä korvauksia mutta uskoisin että suunnilleen samat korvaukset koskevat myös työtapaturmia. Toisessa linkissä taas määritellään erilaisten vammojen vammaluokat.
Edit:
29.6.2009 Liikennevahinkolautakunnan linkki korjattu
7.9.2010 Liikennevahinkolautakunnan linkki korjattu
keskiviikko, 24. lokakuuta 2007
Golf cruisen asennus
Kerronpa muutamia omia kokemuksia tuosta cruisen asennuksesta Golf IV autooni.
Viiksen ostin vajaalla 80e:llä VW-liikkeestä Saksassa käydessäni. Tämän lisäksi hankintoina oli VAG-COM kapeli 49e ja 12mm XZN-avain (4e). VAG-COM kaapelille toki on muutakin käyttöä. Itse asennukseen meni aikaa noin 4-5 tuntia kaikkiaan.
Homma on hyvin kuvattu viiksen mukana tulevissa ohjeissa ja näissä muutamassa linkissä mitä alla on mainittu. Mutta sitten jotain ongelmia tai huomioita mihin itse törmäsin:
-Ota trippimittari/ajotietokone lukemat ylös jos seuraat niitä, akun irroitus kadottaa lukemat
-Pelottavalta vaikuttava ratin irroitus oli lopulta homman helpoin osuus
-Ratin asento kannattaa merkitä ennen irroitusta että tulee kerralla oikeaan asentoon
-Pyyhkiöden kiinnityksiin kannattaa ruiskia irroitusölyä jo edellisenä päivänä
-Sulakerasian liitintä ei kannata kiskoa väkisin
-Ohjelmoinnin jälkeen virrat kannattaa käyttää pois
Itse en saanut pyyhkiöitä irti, mutta homman voi hoitaa myös ala (vaikeamman) kautta. Alakautta liittimen tunnistaa mustasta värista. Liittimen irroitukseen kannattaa pyytää naapurin gynekologi avuksi, on aika v***umainen väli ährätä. Kun liittimen vastakappale (yälosa) on irti alaosan saa irroitettua muovikehikosta työntämällä kaksi meisseliä liittimen molemmin puolin. Takaisinlaitto on hieman helpompaa kun liittimen voi laittaa hieman helpompaan paikkaan kehikossa. Jotta tähän liittimeen pääsee käsiksi alakautta on kojelaudan relekehikot irroitettava.
Toinen ongelma oli sulakerasian liittimen irroitus. Liitinhän pitäisi irroittaa vääntämällä lukisklipsuja etupuolelta esim. pienillä nauloilla ja sitten vetämällä takapuolelta. Ilmeisesti liittimen pitäisi irrota aika kevyesti kun klipsit vain ovat oikeassa asennossa. No itse vedin liitintä ulos vähän turhan kovalla voimalla ja klipsit eivät olleet täysin auki. Tämän seurauksena liittimen sisäosa irtosikin, mutta liittimen 'kehys' jäi sisälle. Tämä olikin sitte todella hankala saada pois. Kehyksen sain lopulta pois litistämällä, meisselillä survomalla ja pyörittämällä ja kärkipihdeillä vetämällä. Muovit vähän kärsi toimenpiteessä, mutta kyllä se uusi liitin pureutui kuitenkin paikoilleen.
Irroitettavan liittimen kuoret kun jäivät rasiaan ja sain ne sieltä pois pieninä paloina, ei irroitettua johdinta tietenkään saanut liitettyä valmiiseen liittimeen. Tähän sitten jouduin tekemään abiko-liitoksen.
VAG-COM:illa aktivointi sujui helposti. Aktivoinnin jälkeen ei vain tullut käytettyä virtoja pois niin tuli sitten ajeltua useita kilometrejä testaten ja kiroten että mikä tätä vaivaa. Sitten kun tajusin sammuttaa auton ja käynnistää uudelleen niin kaikki toimi mainiosti.
Lyhyen kokemuksen perusteella aamuruuhkassa Kehä III:lla kulutus on noin 0,5l/100km pienempi kuin jalkakaasua käyttäen. Osittain tämä varmasti johtuu laskeneesta keskinopeudesta kuin myös muuten tasaisemmasta etenemisestä ja vähemmistä kiihdyttämisistä. Pidemmällä matkalla tuota ei ole tullut vielä testattua, mutta ilmeisesti se ei ainakaan hirmuisesti kulutusta alenna.
Linkit asennusohjeisiin:
Foxy's Website - CRUISE CONTROL MKIV GOLF
Pajalle.com - Cruisen kytkentä, mk4 Golf/Bora ja vastaavat
Julkaistu myös:
variantclub.fi
maanantai, 15. lokakuuta 2007
IPhonea käyttänyt lentomatkustaja pidätettiin
IPhonea käyttänyt lentomatkustaja pidätettiin
Tätä uutista tuli kommentoitua seuraavasti:
"Spanairilla on tiukkapiposäännökset jotka kieltävät älypuhelinten käytön lennon aikana vaikka puheominaisuudet olisivatkin poissa. Ohjeissa tätä perustellaan sillä että on tapahtunut tilanteita jossa puhelinominaisuudet ovatkin olleet päällä. Huoh...
Minullekin tulivat valittamaan kun naputtelin PDA:ta ja kyselivät että onko se puhelin. Tietysti sanoin että ei ole ja sain jatkaa pasianssin pelaamista. Kyseessä siis oli puhelin, mutta flight modessa.
Lentoyhtiöillä on myös eri säännökset siitä saako GPS:ää käyttää lennon aikana. Jossain se on erikseen sallittu, jossain erikseen kielletty ja joissakin kielletään kaikkien radiolähetin/vastaanottimien käyttö. Ihme toimintaa. Konetyypit kuitenkin ovat yhtiöstä toiseen samoja."
